Onde está Dennis Muilenburg agora?

Crédito da imagem: CBS Evening News/YouTube

Dois acidentes horríveis que ocorreram dentro de meses um do outro fizeram com que todos questionassem a empresa de fabricação de voos, a Boeing. Netflix'Downfall: The Case Against Boeing mergulha em todos os problemas que levaram ao 737 Max 8 da Boeing e ao sistema de sensores que estava no centro desses acidentes. Na esteira dos danos causados, Dennis Muilenburg, então CEO da Boeing, estava na linha de fogo e passou a testemunhar em frente ao Congresso durante uma investigação sobre os dois aviões que caíram. Então, se você está se perguntando o que aconteceu com ele desde então, aqui está o que sabemos.

Quem é Dennis Muilenburg?

Dennis cresceu em Iowa e começou sua carreira como estagiário na Boeing em 1985. Depois de trabalhar na empresa em vários cargos e departamentos, ele se tornou o CEO da Boeing em julho de 2015. Nessa época, Dennis já era o presidente e atuava como presidente também. Em 2019, seu mandato de mais de três décadas na empresa terminou com o escrutínio pesado de clientes e acionistas após dois crashes que renderam manchetes internacionais.

Crédito da imagem: CBS Evening News/YouTube

Em outubro de 2018, um voo da Lion Air foi abaixo minutos depois de decolar, colidindo com o mar de Java na Indonésia. Apenas alguns meses depois, um voo da Ethiopian Airlines caiu no solo de forma semelhante em Adis Abeba, na Etiópia. Ambas as empresas usaram o mesmo avião, o Boeing 737 Max 8, e caíram em circunstâncias semelhantes.

O número total de vítimas foi de cerca de 350 pessoas. Os investigadores descobriram que os pilotos tinham dificuldade controlando o MCAS, um programa que erroneamente fazia com que os narizes do voo caíssem quando os sensores de ângulo de ataque começaram a funcionar mal. As leituras defeituosas resultaram em uma série de eventos que acabaram causando a queda dos aviões. Após essas duas catástrofes, Dennis testemunhou que o avião, de acordo com a empresa, ainda estava seguro para voar com treinamento adicional do piloto e disse que o aterramento da aeronave não era necessário até que mais dados estivessem disponíveis.

No entanto, vários outros países decidiu para aterrar os aviões devido a questões de segurança. Durante a audiência no Congresso, um senador declarado que a Boeing pressionou os reguladores para manter as informações sobre o MCAS dos manuais e treinamento dos pilotos. A investigação centrado sobre se a empresa minimizou os riscos de segurança com o sistema para lançar um produto mais rapidamente, devido à pressão competitiva. As comunicações internas da empresa mostraram que um piloto de teste relatou problemas com o MCAS já em 2016.